Otomobil endüstrisinin küreselleşmesiyle birlikte Çin otomobil markalarının uluslararası etkisi artmaya devam ediyor.2022 yılında Çin'in toplam otomobil ihracatı 3 milyonu aşacak ve bu da onu dünyanın en büyük ikinci binek araç ihracatçısı haline getirecek.Bu nedenle verimli, güvenli ve düşük maliyetli otomobil lojistiği giderek daha önemli hale geliyor.Otomobillerin uluslararası lojistiğinde deniz ro-ro taşımacılığı en önemli lojistik yöntemidir, peki Çin'de ro-ro taşımacılığında ücretlendirme nasıl yapılır?Birlikte öğrenelim.
1. Deniz ro-ro taşımacılığı nedir?
Çin'de Ro-ro taşımacılığı, malların ro-ro şeklinde yüklenip boşaltılması anlamına gelir ve deniz taşımacılığında taşıyıcı olarak ro-ro gemisi kullanılır.Otomobiller, deniz ro-ro'ya yönelik ana mal kaynağıdır, ancak deniz ro-ro'nun giderek artan şiddetli rekabeti nedeniyle, ro-ro nakliye şirketleri, yüksek hızlı tren vagonları gibi bazı büyük ölçekli kargoları da taşımaya başlamıştır. helikopterler, rüzgar türbinleri ve konteynerlere yüklenemeyen diğer mallar.
2. Uluslararası nakliye ro-ro ücretleri
Uluslararası okyanus taşımacılığı ro-ro'nun genel maliyeti şu şekilde ayrılabilir: liman toplama ücreti, PSI ücreti, kalkış limanı iskele ücreti, okyanus taşımacılığı (yükleme ve boşaltma ücretleri dahil) ve varış iskelesi ücreti.
Kalkış limanı tahsilat ücreti:
Yani ana makine fabrikasından limana yurt içi nakliye maliyeti Tayvan * kilometre olarak ölçülüyor ve mallar genellikle kara, demiryolu veya deniz yoluyla limana toplanıyor.
PSI ücreti:
Yani, Tayvan'ın şarj ünitesi olduğu, iskeledeki sevkıyat öncesi muayenede ortaya çıkan maliyet.
Kalkış limanı liman ücreti:
Genellikle gönderici, iskele veya nakliye komisyoncusu ile pazarlık yapar ve iskele toplama ve depolama hizmetleri de dahil olmak üzere bunu üstlenir ve ücret birimi metreküptür (arabanın uzunluğu*genişliği*yüksekliğinden hesaplanır, aşağıda aynı şekilde hesaplanır).
nakliye ücreti:
Gemi işletme maliyetleri, yakıt maliyetleri, rıhtıma yanaşma maliyetleri, yükleme ve boşaltma maliyetleri (yaygın olarak kullanılan FLT terimlerine göre) dahil olup bunların ana parçaları gemi işletme maliyetleri ve yakıt maliyetleridir ve yakıt maliyetleri, toplam gelirin yaklaşık %35 ila %45'ini oluşturur. ulaşım maliyetleri;Deniz taşımacılığının birim fiyatı genellikle düşük seviyeli kargoya göre oldukça yüksektir (genellikle yüksekliği 2,2 metreden az olan araçlara düşük seviyeli kargo, 2,2 metreden yüksek olan araçlara ise yüksek seviyeli kargo denir).
Hedef terminal ücreti:
Genellikle alıcı, terminal veya nakliyeci ile pazarlık yapar ve bunu üstlenir.
Çin'in komple araç uluslararası ro-ro lojistiği işinin büyük hacmi, konteyner yüklemeye gerek olmaması ve nispeten basit terminal operasyonları göz önüne alındığında, uluslararası deniz ro-ro'nun maliyeti genellikle deniz konteynerlerinden daha düşüktür ve kargo riski hasar azdır.Ancak bazı kısa deniz ve uzak rotalar için uluslararası ro-ro maliyeti deniz konteynerlerinin maliyetinden daha yüksek olabiliyor.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Gönderim zamanı: Mart-31-2023
